*CUANDO OCCIDENTE ESTABA ANSIOSO POR IR A CHINA*

*CUANDO OCCIDENTE ESTABA ANSIOSO POR IR A CHINA*
*CUANDO OCCIDENTE ESTABA ANSIOSO POR IR A CHINA*

*CUANDO OCCIDENTE ESTABA ANSIOSO POR IR A CHINA*

Las antiguas Rutas de la Seda jugaron un papel importante en la conexión del mundo a través del comercio, y la nueva versión también puede

Pepe Escobar 

Olvídate del incesante tamborileo de la Guerra Fría 2.0 contra China. Olvídese de los simplones de los think tanks que proyectan sus ilusiones sobre el perpetuo "fin del ascenso de China". 

 

Olvídese incluso de algunas mentes sanas en Bruselas (sí, existen) que dicen que Europa no quiere la contención de China; quiere compromiso, lo que significa negocio. 

 

Viajemos en el tiempo a hace casi dos milenios, cuando el Imperio Romano estaba fascinado por las oportunidades comerciales que ofrecían esas tierras “misteriosas” de Oriente.     

 

Después de la caída de Roma y la mitad occidental del Imperio en el siglo V , Constantinopla, la segunda Roma, que de hecho era griega, se convirtió en la máxima encarnación de los únicos verdaderos "romanos". 

 

Sin embargo, contrariamente a los griegos helenísticos que siguieron a Alejandro el Grande, que estaban tan atraídos por Asia, a los romanos desde el final de la República hasta el establecimiento del Imperio se les impidió viajar más adelante por el camino, porque siempre estaban bloqueados por los partos: Nunca olvides la espectacular derrota romana en Carrhae en el 53 a. C. 

 

Durante más de cuatro siglos, de hecho, los limites orientales del Imperio fueron notablemente estables, desde las montañas del este de Armenia hasta el curso del Éufrates y los desiertos de Siria y Mesopotamia. 

 

Así que teníamos tres limas naturales: montaña, río y desierto. 

 

La estrategia general de Roma era no permitir que los partos, y luego los persas, dominaran totalmente Armenia, alcanzaran el Mar Negro y fueran más allá del Cáucaso para llegar a las llanuras ruso-ucranianas y avanzar hacia Europa. 

 

Los persas, mientras tanto, se limitaron a fortalecer las fronteras del Éufrates, que sólo fueron rotas muchos siglos después por los turcos selyúcidas a finales del siglo XII y los mongoles a principios del siglo XIII . 

 

Esta es una fractura absolutamente crucial en la historia de Eurasia, porque esta frontera, perpetuada más tarde entre los imperios otomano y persa, todavía está viva y coleando hoy, entre Turquía e Irán. 

 

Explica, por ejemplo, la alta tensión actual entre Irán y Azerbaiyán, y seguirá siendo explotada sin parar por los actores de divide y vencerás.

 

Sigue las huellas de las caravanas 

 

Algo extraordinario sucedió en el año 166: los comerciantes romanos llegaron a la corte del emperador chino Huan-ti, el vigésimo séptimo emperador de la dinastía Han. Aprendemos de la historia de los últimos Han que un “enviado romano”, probablemente enviado nada menos que por el emperador Marco Aurelio, fue recibido por Huan-ti en Luoyang.   

 

Viajaron a través de lo que los chinos en el 21 st siglo sería cambiar el nombre de la Ruta de la Seda Marítima - desde el Océano Índico al Mar del Sur de China todo el camino hasta el norte de Vietnam, luego por tierra a Chang'an - Xian de hoy. 

 

Romanos habían ido de compra de seda de Asia desde el fin de la 1 st siglo antes de Cristo, todo el camino de la tierra de “Seres” que un buen número de estudiosos no están de acuerdo acerca de: un estado que fue China, otros que era Cachemira.  

 

El comercio a lo largo de la Ruta de la Seda fue realizado por una serie de intermediarios: nadie viajó todo el camino de forma consecutiva. 

 

Los productos de la industria del lujo -seda, perlas, piedras preciosas, pimienta- de China, India y Arabia entraron en contacto con los comerciantes romanos sólo en uno de los legendarios ejes de los “corredores de comunicación” entre Oriente y Occidente: Alejandría, Petra o Palmira. Luego, la carga se cargaría en los puertos del Mediterráneo oriental hasta Roma. 

 

El comercio de caravanas estaba controlado por nabateos, egipcios y sirios. Los comerciantes "romanos" más eficientes eran, de hecho, griegos del Mediterráneo oriental. El erudito JN Robert ha demostrado cómo, desde Alejandro, el griego era una especie de idioma universal, como el inglés actual, desde Roma hasta las montañas del Pamir, desde Egipto hasta los reinos que nacieron del Imperio persa. 

 

Y eso nos lleva a un personaje literalmente innovador: Maes Titianus, un comerciante greco-macedonio que vivía en Antioquía en la Siria romana durante el siglo I.

 

Incluso antes de ese enviado enviado por Marco Aurelio a la corte Han, Maes Titianus logró enviar una fuerte caravana más allá de Asia Central hasta la tierra de Seres. 

 

El viaje fue épico y duró más de un año. Comenzaron en Siria, cruzaron el Éufrates, continuaron hasta Bactria (con el legendario Balkh como capital) a través de Khorasan, cruzaron las montañas de Tian Shan, llegaron al Turquestán chino, luego atravesaron el corredor de Gansu y el desierto de Gobi hasta Chang. 'un.   

 

Desde la legendaria Guía Geográfica de Claudio Ptolomeo , la caravana Maes Titianus es reconocida como la única fuente de la Antigüedad Clásica que describe completamente el principal corredor terrestre de la Antigua Ruta de la Seda desde la Siria romana hasta la capital china.

 

¿Una supercarretera Roma-Xian? 

 

Es crucial tener en cuenta que Bactria, en el norte de Afganistán de hoy, en ese momento era el limes oriental conocido del mundo, según los romanos. Pero Bactria fue mucho más que eso; la encrucijada comercial clave entre China, India, los partos y Persia, y el imperio romano. 

 

Las montañas de Pamir, el “techo del mundo”, y el desierto de Taklamakan (“puedes entrar pero no saldrás”, reza el dicho uigur) fueron durante siglos las principales barreras naturales para que Occidente llegara a China. 

 

Así que fue la geología lo que mantuvo a China en un espléndido aislamiento en relación con el imperio romano y Occidente. En términos militares, los romanos y luego los bizantinos nunca lograron cruzar esta frontera oriental que los separaba de los persas. Así que nunca lograron avanzar en sus conquistas hasta Asia Central y China, como lo intentó Alejandro.  

 

Sin embargo, los árabes, durante la rápida expansión del Islam, lo lograron. Pero esa es otra historia larga.   

 

La aventura de la caravana Maes Titianus ocurrió nada menos que un milenio antes de los viajes de Marco Polo. Sin embargo, Polo tenía relaciones públicas mucho más sofisticadas, y esa es la narrativa impresa en los libros de historia occidentales. 

 

Evocarlo ahora es un recordatorio de los primeros pasos de las Antiguas Rutas de la Seda y de cómo la interconexión permanece impresa en el inconsciente colectivo de gran parte de Eurasia. Los pueblos a lo largo de las rutas entienden instintivamente por qué un corredor comercial en evolución que une China-Pakistán-Afganistán-Irán-Mediterráneo oriental tiene total sentido.

El primer ministro en paracaídas Mario “Goldman Sachs” Draghi puede insistir en que Italia es atlantista y puede estar ridiculizando constantemente al BRI. Pero los herederos agudos del Imperio Romano ven que las asociaciones comerciales a lo largo de los corredores de la Nueva Ruta de la Seda tienen tanto sentido como durante la época de Maes Tiziano.